Российский авторынок переживает трансформацию: китайские бренды доминируют по продажам, а отечественные производители наращивают выпуск, стремясь к балансу через локализацию производства. С 2023 по 2025 год импорт из Китая сократился, а сборка на местных заводах выросла, что влияет на цены и доступность машин для покупателей. Это создает возможности для потребителей, желающих приобрести надежный автомобиль по разумной стоимости.
Динамика производства: китайские бренды на подъеме
Китайские автопроизводители активно осваивают российские мощности. По данным аналитиков, за первые пять месяцев 2025 года доля локально собранных автомобилей китайских марок достигла 30%, почти вдвое больше, чем за весь 2024 год. В октябре 2025-го этот показатель составил 43%, с прогнозом на 50% к началу 2026 года. Тульский завод Haval в 2024 году выпустил 130 тысяч машин, увеличив объем на 30% по сравнению с 2023-м (100 тысяч), а в 2025-м планирует рост до 200 тысяч единиц ежегодно.
Chery и Geely ведут переговоры о запуске сборки: первые на бывших заводах в Калуге и Калининграде, вторые — в Нижнем Новгороде на мощностях Группы ГАЗ. Новая марка TENET стартовала локальную сборку в 2025 году на площадках, ранее использовавшихся Chery, предлагая модели от 1,6 млн рублей с адаптацией под российские условия. Реализуется через официальных дилеров tenet-hermes.ru.
АвтоВАЗ: рост объемов и вызовы конкуренции
Отечественный гигант АвтоВАЗ в 2023 году произвел рекордные за 10 лет 374 тысячи автомобилей Lada, в 2024-м увеличил продажи на 30% до 459–495 тысяч штук при доле рынка 27–28%. Однако в 2025 году компания корректирует планы, снижая целевой выпуск с 500 до 400 тысяч из-за затоваривания складов на 100 тысяч машин. Зависимость от китайских поставщиков компонентов — двигателей, коробок передач, электроники — достигает значительных объемов, что усложняет расширение.
- Haval: 130 тыс. в 2024 г., фокус на полный цикл в Туле, включая моторы с 2025 г.
- АвтоВАЗ: 374 тыс. в 2023 г., лидер по доле (27%), но уязвим к импорту узлов.
- Общий рынок: китайцы — 54–65% продаж в 2025 г., локализация снижает утильсбор и цены.
Сравнение ключевых параметров: что выгодно покупателю
Китайские локализованные модели превосходят по оснащению: Haval Jolion предлагает адаптивный круиз, панорамную крышу от 2,5 млн рублей, Tenet — камеры 360°, беспроводную зарядку от 1,6 млн рублей, в то время как Lada Granta лидирует по цене (от 700 тыс.), но уступает в технологиях. Сравнение по продажам за январь–октябрь 2025-го: китайцы реализовали 570 тыс. штук (54% рынка) против 21% у АвтоВАЗа в октябре. Локализация снижает стоимость на 10–20% за счет льгот и логистики, делая китайские SUV выгоднее для семейного использования.
Для покупателей практическая польза в выборе очевидна: отечественные машины проще в сервисе и дешевле в базовой комплектации, китайские — богаче опциями и надежнее в электронике при равной гарантии 3–5 лет. Рост локализации стимулирует конкуренцию, что обещает дальнейшее снижение цен и улучшение качества.
